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难打的销量翻身仗 2018年销量考查之黑榜篇
来源：朱小丹 时间：2018-12-22 点击：4657
此前，车先知通过诸多销量数据，为您分析了2018年上市新车大致轮廓与趋势变化，尽管车企新品不断，不过却依旧没能改变2018年车市正式告别增长时代的现实。而在严酷的市场环境之下，竞争是越来越激烈，不过黑马毕竟不是谁都可以当的，有些车型虽然各方面都很叫好，但是并不叫座，销量数据也就真的是惨不忍睹了。那么，本期我们计来为您细数那些2018年上市后销量“扑街”车型，并分析他们背后的原因。
英菲尼迪QX60 Hybrid|48.88~61.8万|图片|参数
▋“阉割”“减配”让国内消费者不买账
对于如今越来越精明的国内消费者来说，对引入车型的“减配”一直都是深恶痛绝的，无论是大众还是标致都在这方面吃过亏。而在2018年也有部分车型在国内市场玩起了这样的“套路”，当然其销量也在预料之中的低迷。
老款QX50“年事已高”，无论造型还是配置都有些落伍，不过加长至少能够在空间上满足消费者。而全新QX50放弃加长，与海外版空间基本一致，在这个“L”横行的年代，确实让人摸不着头脑。此外，全新QX50由老款的后驱改为前驱，消费者也确实会有些不满，更不用说其前悬架由双叉臂式独立悬架也变为成本更低的麦弗逊式独立悬架了。
昂希诺在中国市场的扑街主要原因就在于国产后“阉割”高端配置，无论是海外版配备的多连杆独立后悬架，还是配置中的抬头显示、座椅通风等配置，国产化以后均消失不见，而且就连方向盘换挡、运动套件、四驱系统等配置也统统都没了。
除了减配之外，昂希诺在国内市场扑街的另一个原因就在于同平台姊妹车型的“拆台”，昂希诺售价区间为12.99-15.59万元，而与昂希诺同平台开发的姊妹车型——起亚奕跑的售价为6.98-7.98万元。虽然起亚奕跑动力总成等不如现代昂希诺，但是售价便宜了近一半，却让想要购买昂希诺的消费者有了一种冤大头的感觉。
此外，同为小型SUV的本田缤智和X-RV，起售指导价为12.78万左右，而日产劲客更是低至9.98万元起售。本田、日产的品牌附加值无疑比现代更高，消费者为何要舍掉缤智和X-RV、劲客，转向名不见经传的昂希诺呢？
▋高投诉率无疑让销量雪上加霜
除了海外车型引入减配等问题之外，车辆本身的质量问题所带来的口碑危机也成为销量“扑街”的重要原因，而海马汽车便面临着这样的问题。2018年1-11月海马汽车共累计销售整车62,385辆，同比下降49.88%，仅达到去年同期的一半销量。而作为主销车型被寄予“厚望”的二代海马S5上市之后，销量也并没有获得预期效果，月均仅维持在1500辆左右。
而从海马S5产品本身来看，2018年上市的全新车型仅在造型设计与车载配置方面有所提升，而对于关键的动力总成方面却依旧延续老款。而根据投诉数据来看，海马S5在市场保有量较高时，投诉率较高，并且更多集中在发动机方面，而此后车款虽然投诉量减少，这也与口碑下降带来的销量减少存在一定关系。
根据投诉数据来看，新款标致408所搭载的固异特轮胎存在鼓包开裂等质量问题，而且出行问题是不少车还处于新车阶段。此外，由于本次改款的动力总成依旧延续了老款车型，因此发动机也存在抖动、烧机油、故障灯常亮等情况。小毛病不断早就成为法系车在国内的标签，不过口碑的算是也让其在国内市场的销量下跌严重。
▋目标定的太高，并不是一件好事
曾经的消费升级让诸多车企意在进入高端市场，打造自己旗下的高级别车型，从而达到品牌提升的目的。不过，过于自信的高端定位也会导致性价比不如竞争对手，事后想靠终端优惠进行弥补，有时也显得为时已晚。在2018年上市的Jeep大指挥官便是一个很好的例子。
在4月上市的大指挥官可以说是Jeep品牌在2018年最为重要产品之一，其被视作为品牌销量提升的重要武器。而从上图大指挥官在同级车型的排名以及各月销量走势来看，其销量也仅维持在了2000台这个量级，同级竞争对手们在销量上的表现，让大指挥官略显尴尬，那么为什么大指挥官的销量上不去呢？
大指挥官的厂商指导价为27.98-40.98万元，虽然在区间上并没有与竞争对手拉开多少差距，不过汉兰达25.88万元的就可以买到四驱版本，而大指挥官四驱版本的入门门槛，则需要28.98万元。虽然在配置方面，大指挥官要高于汉兰达，不过这似乎也没能挽回价格、品牌与车型上的劣势。
在全新大众CC公布售价后，不少人都直呼“太贵了”，因为25.28-30.98万元的指导价完全可以选购到一款扣除优惠后的二线豪华品牌车型—凯迪拉克ATS-L，并且在动力上，ATS-L拥有最大279匹马力的2.0T发动机，对比大众CC的高功率版车型，其最大马力仅为220匹，差距十分明显；此外，大众全新CC最大的对手还是奥迪A4L，尽管A4L的指导价为29.3-41.1万元，但在扣除优惠后同样与大众CC的售价高度重叠。
▋固执的品牌调性导致最终成为市场“炮灰”
众所周知，2018是大众品牌的SUV年，不过在大众旗下诸多SUV上市前，同为大众集团下的斯柯达都会推出类似级别的车型，试探国内市场。无论是2017年上市的柯迪亚克，还是2018上市的柯洛克、柯米克，尽管同样基于大众旗下平台打造，不过销量与大众品牌相比仍有天壤之别。
斯柯达柯洛克不被人买账很大部分原因是其本身的品牌效应着实不够，固执隐藏在大众集团的光环之下，本身并没有很好的形成自身产品的差异化，也让其身影显得十分小众。如今很多消费者在买车时都比较看重汽车的品牌和口碑，太过小众的车型自然难以销售出去。
此外，斯柯达柯洛克在设计上也有点过分延续家族式设计风格，中规中矩的“套娃”并不符合当代消费者的审美，而同级别的逍客等竞争对手又着实太过强悍，因此销量持续走低也是意料之中的事情。
DS将自身定位为豪华品牌，不过国内消费者似乎并不买账，以最新推出的DS7为例，抛开并不太符合国人审美的设计，售价20.89-30.99万元，也是高不成低不就，对标昂科威、途观L等老牌畅销车型，口碑与认知度也全无胜算。但是在BBA也开始走亲民路线的时代，DS却始终没有“退”一步的表示，一直维持“高傲”姿态不降价。DS在中国的品牌影响力与BBA是完全不能相比的，所以现在的销量确实是“凉凉”了。
▋三缸发动机是趋势，也是心结
领克在2018年推出了旗下首款轿车——领克03，并且还特别选择在日本举办上市发布会，这一方面是为了提高品牌地位，打造高端概念，另一方面也是为国际化铺路。不过，重金宣传之下，领克03上市首月销量仅900左右，多少有些让人失望。
尽管三缸发动机存在抖动与顿挫等问题，不过在全球越来越苛刻排放法规的推动下，小排量及新能源化趋势不可阻挡，尤其是国六标准提前实施压力下，三缸发动机将成为不少车企必然选择，因为它不仅能应对环保标准要求，同时更因尺寸较小，可以预留更大空间来满足整车电气化布置的要求，成为布局插电混动系统的首选。目前，领克03刚刚上市，其未来销量如何也有有待观察。
（责任编辑：陈晶晶）
