国内汽车市场被人民币贬值风暴冲击

    首先举个例子解释人民币贬值对于物价的影响，从纸面上的汇率来看，所谓历史最大降幅也不过是2分钱而已。但其实这就意味着，10万块贬值了2000块，成了9.8万了。也就是说之前花10万元能买到的国外商品，现在肯定是买不了了，因为现在10万贬值后实际只能购买国外9.8万的商品，换句话说就是物价就此上涨了。

    人民币贬值对于进口车的影响是最直观的，在进口车市场，动辄十多万、甚至数十万元的现金优惠非常普遍。但最近大幅优惠正在逐渐消退，比如某豪华品牌进口车型，从最高优惠39.72万元降到了只有8万多元的现金优惠。

    缩小优惠幅度，带来的则是销量的下降，尤其是对于那些售价几十万元的进口车，减少几万元的优惠幅度足矣动摇消费者的购买决心。

    ● 涨价不是空穴来风

    由此可见，人民币的持续贬值使得销量近年大幅下跌的进口汽车厂商日子雪上加霜。利润下滑必将影响销量，甚至一些进口车企也有上调售价的可能。

    进口车涨价真的不是空穴来风。在国内汽车市场，经销商与厂商间的关系建立在互利的基础之上。由于销量下滑、利润下滑，4S店倒闭退网的先例并不少见，华南最大的宝马4S店倒闭、太远长安马自达4S店全部倒闭退网、汽车经销商巨头庞大集团不断甩卖土地。而汽车厂商绝对不希望看到如此景象，补贴成为厂商给予经销商最直接的良药。

    人民币贬值加剧了厂商与经销商间利益差的恶性循环，而这些需要多花出去的人民币肯定不会出自厂商或经销商，最终还是会落在消费者身上。也就是说，一旦人民币贬值持续下去，汽车会涨价。

    ● 影响不仅限于进口车

    人民币贬值对于汽车市场的影响绝不仅仅只限于进口车。诸如奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌虽已实现国产，但很多车型的发动机变速器都是进口的。另外，多数SUV的四驱系统、座椅覆盖的高级皮革、带品牌的车载音响也都是从国外进口过来的。在国际贸易中人民币结算还没有普及，所以这就又回到了汇率问题上。

    作为国内最火爆的细分市场，合资家用车占据的用户群非常大。而这些合资品牌虽然车辆大部分配件出自国产，但是用着人家的品牌和技术人，专利费还是要交的。无论专利费是按人民币结算还是按照外币结算，只要人民币贬值，专利费无形中升高，整车成本也将增加，而成本多数还是会转接到消费者身上。即使不从价格上体现，也会从电子配置、密封胶条层数厚度等方面把钱“省”下来。

    据SMBC日兴证券公司的首席经济学家牧野润一估算，仅11日的人民币贬值，对于包括汽车在内的运输机械行业税前利润将减少146亿日元（约合人民币9.5亿元）。人民币的突然贬值，也令欧洲汽车生产商的市场压力骤增。8月11日，戴姆勒和宝马的股价急挫3.7%-5%。

    ● 结语：又一次考验

    虽然自主品牌也同样面临人民币贬值后，进口配件及专利技术水涨船高的考验，但相对而言，自主品牌的受创程度远远低于进口及合资厂商。能否借此轮人民币贬值之际以更具价格优势的产品抢占更多海外市场份额，从而提升企业的盈利水平，这是中国汽车业力争由汽车大国向汽车强国转型的又一次考验。

（责任编辑：搜狐汽车）