进口车关税最高或降15% 车市连锁反应谁将获益最

      近日有消息称，中国国务院正在考虑方案，拟将进口汽车关税由25%降至10%或15%。相关决定最快可在5月中旬宣布。一旦中国降低汽车进口关税，终端售价降低，首先受益最大的无疑是中国的消费者，进口车企业也将会因此带来销量上的利好，但对于自主企业也将承受更大的产品压力，倒逼产业升级为用户提升更高质量的产品，从而提升自身在整个汽车产业中的竞争力。

      降低关税对于汽车消费者来说是一个重大利好消息，理论上无论关税降幅如何，都将会使用户获得一个低于过往的进口汽车终端售价，通过上面这张图表我们可以发现，一辆进口车的实际成本远比我们想像的高出许多，目前关税仅25%，但综合税率最低也达到了47.73%，最高则为143.75%，如果税率能够降至15%或10%，综合税率的降幅将达两至三成。

      相信此次关税下调，影响的也不仅仅局限于进口车的消费者，对于选择自主品牌或是合资品牌的用户来说，也将是一次消费升级，进口车终端售价降低，势必会对同级别合资和自主品牌造成一定威胁，受此影响，降低售价提升产品质量将是合资和自主品牌车企的不二之选，归根结底，对于用户来讲将是一个重大利好，预计今年进口车市场的销量或远远高于2017年的121.6万辆。

      我国财政部、国家税务总局曾在2016年11月30日发布过《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》，其中规定自2016年12月1日起对超豪华小汽车加征10%消费税，征收范围为每辆零售价格130万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车。其实解读开来，对于数百万的豪华车来说，价格也仅仅是回落至2016年年末的水平。

      其中一个重要的原因，豪华车的消费市场是一个特殊的市场，面对的也是一个特殊的人群，这群人在经销商的眼里从来就不是为了提升销量的人群，曾经有人对笔者描述过这部分人群的消费车型，加价销售到令人惊愕，迈巴赫S600需要加价100万未必有现车，丰田埃尔法加价30万已然是业内常态，这其中更多还是取决于市场中的供求关系。

      福耀玻璃董事长曹德旺曾在接受媒体采访时也曾表示：中央提出的开放新举措，这个力度确实是空前的，汽车制造业的放开是一个很大的动作。在提及降低进口车关税政策是否会对国内车企造成影响时，他也表示：“不会有什么冲击的，因为我们现在中国做的汽车跟洋人的汽车没有什么区别，那些喜欢坐外国车的老板，现在也照坐不误，也不用担心竞争问题”。

      但是，作为全系进口的雷克萨斯、斯巴鲁这样的品牌想必就是另一番局面了，此类品牌的主要竞争对手就是合资品牌车型，据中国汽车流通协会发布数据显示，雷克萨斯品牌2017年进口量第三名，销量前三名中也仅有雷克萨斯尚未有一款车型国产。降低进口关税也就代表着雷克萨斯、斯巴鲁这类品牌车型的价格将会进一步下探，对于20万元起售的进口车型来说，用户对这类车型的价格会更加敏感，价格的微调很有可能影响到用户的消费选择。加之进口车的品质在用户心理更是占得上风，相信雷克萨斯们的春天已然不远了。

      斯巴鲁（中国）董事·总经理永江靖志曾对我们表示：“现在跟我们最直接关系的就是关税下降的问题，这个也是对我们来说是比较好的一个政策。我们先对应这个政策，今后也是看时机，希望能够给客户提供更好的服务”。由此可以进一步想象，降低汽车进口关税，进口车型价格相较以往更有竞争力了，即便是合资股比政策即将开放，但是对于雷克萨斯、斯巴鲁们来说，合资似乎已经没有那么大的吸引力了，国产化又将继续遥遥无期了。

      除了雷克萨斯这样的全系进口品牌，对于像BBA、大众等这样虽然很多车型已经实现国产，但对依然存在大量进口车型的品牌也将有着不小的影响。比如尚未国产但在国内依然很有竞争力的奔驰A级，比如这些国外品牌的一些性能车型，奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5等百万以内即可购买的大型豪华SUV等等。这些进口车型价格的下降将对同级车型形成强有力的竞争力，也会对下级市场构成威胁，直接拉低其购买门槛，并将会大大刺激消费者的购买欲望。

      以目前形势分析来看，降低关税短期内并不会对自主品牌高端化造成影响，因为从产品结构上来看，进口品牌产品并未与自主品牌有着明显的竞争关系，即便是在15万—20万元产品区间存在一定的价格重合，但是价格重叠的产品二者级别也是有所不同，因此可以说，进口汽车关税的降低，不会对我国自主品牌汽车市场造成明显的影响。

      但长远来看，自主品牌必然要继续向上发展，如果关税下调幅度过大，不排除跨国汽车公司直接大批量引进中等价位的进口车，这样一来，会给自主品牌向上突破带来一定的难度，这一点应当引起各方面的重视。

      归根结底，汽车进口关税降低不仅仅会会丰富各家汽车的产品分布，也会让消费者以更低的价格买到自己喜爱的车型，还会进一步收缩各细分市场的价格区间，增加消费者的购车欲望，刺激消费，从而拉动国内的汽车消费使各方获益。同时对国内厂商施加更大的压力，加之合资股比的放开，未来车企躺着赚钱的日子或许真的就一去不复返了，使得其不得不想办法提高技术和产品质量，参与到新一轮的竞争中去。

（责任编辑：宋子琪）