鼓励汽车消费只闻雷声 汽车经销商库存仍承高压

        今年9月，中国狭义乘用车市场销量达到190万辆，同比下滑6%，环比增长17.2%；1-9月累计销量1500万辆，同比下滑11.3%。由此可见，虽然市场整体仍处于下滑状态，但是仍然遵循了往年销售旺季的时间规律，销量数值正逐月增长。那么车市严冬之下，经销商的库存状况如何呢？

        2019年9月30日，中国汽车流通协会发布最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年9月汽车经销商库存预警指数58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。值得一提的是，这也是库存预警指数连续第21个月位于警戒线之上。

        中国汽车流通协会指出，9月作为第三季度末，经销商提车任务量增加，库存压力加大。为保证销量任务的完成，经销商加大了促销力度，降价销售。部分销量增长的原因主要在于市场受国五、国六车型切换的影响逐渐恢复。而销量下降的原因其一是9月为农忙时节，北方农村消费者到店率降低；其二是恰逢“十一”到来之际，消费者对10月的优惠力度有所期待，因此在9月更多的选择了观望。

        从分指数来看，9月库存指数为60.5%，环比上升1.9个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升，从业人员指数环比下降。

        从区域指数来看，9月份全国总指数为58.6%，北区指数为61.8%，东区指数为56.0%，南区指数为55.3%，西区指数为60.1%。从品牌来看，2019年9月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月分别下降2.2%和0.5%，分别为55.8%和59.5%，自主品牌指数较上月上升1.7%至61.4%。

        调查显示，多数经销商认为9月份市场表现基本与8月持平，同时由于9月市场过于低迷，经销商预计10月市场需求好于9月；但10月有国庆长假，会对集客量和销量造成影响。

        中国汽车流通协会产业协调部樊宇则表示，虽然预计10月市场需求好于9月，但2019年第四季度经销商依然将背负较大库存压力。由于经济大环境影响以及汽车市场整体需求量降低，需求降低导致经销商集客量下降，到店人数减少，进一步影响了汽车消费。

        樊宇表示：“去年有一种提法是金九褪色，但是从目前我们掌握的情况来看，可能是金九不再，或者是金九不金了。”

        不仅如此，进入今年最后一个季度，来自厂家的压库将使经销商库存压力进一步增加；而资源车商的跨区域销售，对授权经销商体系形成价格冲击；而经销商为清库存，只能降价销售，进而导致利润下降。

        值得一提的是，政府部门推出了一系列政策措施来推动汽车市场的发展。

        2019年8月27日，国务院办公厅印发关于加快发展流通促进商业消费的意见，其中一条方案为“释放汽车消费潜力”。方案指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施；并且鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

        日前国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在庆祝中华人民共和国成立70周年活动首场新闻发布会上表示，要破除汽车消费的限制。

        汽车限购政策的逐步放开甚至全面放开，将对稳定消费预期、促进消费产生积极影响。不过，各地方何时推出具体措施来响应国家部门的号召，尚不得而知。因此，汽车K线提醒经销商，要根据自身实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，进而导致经营风险。

（责任编辑：陈晶晶）