揭秘：华为竟然搞了3年自动驾驶

    出行行业正在人工智能的推动下剧烈变革。这个年头，不做自动驾驶的大公司不是好公司。国外，谷歌、苹果从自己造车一路走到自己研发自动驾驶，国内，BAT纷纷入局。而不曾上市的华为，也对出行行业虎视眈眈，先是传出造车消息，而后，又以其强势的通信技术为基础，杀入了自动驾驶领域。

    华为如何在自动驾驶潜行，手中捏着怎样的牌，又选择如何打出？车东西在此一一梳理。

    在汽车电动化浪潮下，试图涉足造车的新势力不胜枚举。除了由国内外初创公司如Fisker、Lucid、蔚来、小鹏等掀起的新造车运动，互联网科技巨头如谷歌、苹果，也曾有自己的造车计划。不过通信巨头们，倒是很少在造车活动上传出绯闻。然而华为是个例外。

    去年10月，华为被传将于加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳合作造车。后者客户有宝马、奔驰、捷豹路虎等，在车身、底盘、动力总成上较为突出。而麦格纳曾经表示，“如果中国市场有需求，可在当地直接购买工厂投产或者与当地整车厂合作生产。 ”

这句并无明确指向的话让人浮想联翩，使得华为造车多了一分可能。其实这并非华为首次被传出要涉足造车。2015年，荣耀官方微博曾经放出一张图，荣耀Honor作为车标出现在一张奥迪车型的车头。当时人们纷纷猜测，华为将要和奥迪一起造车。后来谜底揭晓，不过是荣耀新机型上市的造势活动。

    在2015年，华为就对外反复强调，不会自己造车，而是以5G为核心提供车联网的一套服务。但格力一个造空调的，此前在汽车行业可谓是全无积累，都敢平地起高楼。而在汽车行业广泛结交合作伙伴的华为，传出要造车的绯闻也就不难理解了。

    在更具体的逻辑上，在移动互联网时代，做通信出身的华为亲自上阵做了手机，与其在通信行业的强势相互配合。而随着移动互联网进入成熟期，智能手机市场的存量市场已经趋于稳定，汽车则被认为是下一代移动终端。此时打造属于自己的汽车品牌，将有助于占住互联网汽车这一市场。一如华为曾经切入智能手机市场那样。

    不过，造车的技术难度、成本、风险都很大，连苹果都选择了放弃，转而进入打造自动驾驶系统的道路。并且，进入汽车制造行业就意味着与现有整车厂合作伙伴的利益冲突，因此权衡之下，华为在当下没有太大造车的可能，吸纳汽车人才更多是为了协助自动驾驶技术开发——自动驾驶这一技术高点在华为的未来战略中占有相当的地位，并且，其布局比我们想象中更加广泛。与也在研发自动驾驶的苹果相比，其投入毫不逊色。

    在自动驾驶风口未起时，华为就已经开始深度介入汽车产业的另一大新方向——车联网。2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T。进军车联网，为华为日后投注自动驾驶埋下了伏笔，这是华为与自动驾驶的渊源。

    2015年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。

    在此前一年，2014年10月、11月，华为先后与东风、长安、一汽签订了合作协议，在车联网、智能汽车领域共同开发。当时没人会把“智能汽车”这个词和自动驾驶联系起来，因为若只是推出一个简单的车载通信模块，无非是让车辆有了在线数据上下行能力而已，就是更靠近手机了。

    在2015年初，事情在另一端开始起变化。这一年,3GPP开始启动C-V2X的标准化研究，而华为是其重要推动者之一。其中，C代表Celluar，无线蜂窝网络；V2X即Vehicleto X，车辆与各类终端的通信。C-V2X即一套基于无线蜂窝网络的技术及标准，使搭载了此类通信模块的汽车拥有与其他车辆（V2V）、基础设施（V2I）、行人（V2P）进行直接通信的能力。这将使得车辆可以及时掌握其他交通参与者的信息——例如哪个车要变道了，哪个绿灯要变红了。而对全局信息的掌握将有显著降低交通事故的发生率、缓解交通拥堵。基于蜂窝网络的通信能力，驾车者将拥有超视距的环境感知能力。（想对V2X有更系统认知的读者，可阅读智东西自动驾驶系列课：一文读懂，V2X凭什么成为自动驾驶的千里眼）

    不过，在C-V2X诞生之前，V2X领域已经有了一个先驱——DSRC，专用短途通信。这套技术的原理与C-V2X略有不同，而是与WiFi类似，已有十余年发展历史。由于发展时间长，加之美国政府的力推，DSRC现在芯片方案已经成熟，并且也有了应用实例。在2017款凯迪拉克CTS上，就搭载了DSRC通信模块，能够向同样搭载此通信模块的车辆发出提示、预警、求救等信息。

    但DSRC要组建起来，需要重新建网；而C-V2X在立项之时，直接就建立在现今发达的LTE网络（就是4G网）基础之上，基站建设成本大大降低。

    看到这种方向过后，华为与本是竞争对手的高通一道，在大力推进C-V2X的标准落地与测试工作。2016年9月，5G汽车联盟成立，奥迪宝马戴姆勒皆在其中，而华为、高通也成为发起方，意在推广C-V2X。同月，C-V2X中的V2V标准也先行冻结。而在2017年3月，华为与高通一起，宣布将在香港利用C-V2X系统打造智能移动系统（ITS），帮助减少交通事故发生。

    相对于纯粹使用传感器捕捉环境信息再做自动驾驶决策的方案而言，C-V2X一旦完成组网并投入使用，将使得采取了这一技术的无人车可以获得数百米之外的局部信息，即时传递交通参与者的意图变化——也就是说，用上了C-V2X后，无人车可以看得更远、反应更快，自然自动驾驶的能力和安全性就更高。

    不过，现有的4G网络在带宽和延迟上仍无法满足高速度的自动驾驶的需求。因此，华为在此基础上也直接瞄向了5G。5G的理论下行带宽超过10Gb/s，延时仅为几毫秒。100公里时速下，若云端下发刹车指令，因为延时所造成的延迟距离仅为1.35米。而在4G网下，这一延迟距离则会超过10米。

    2017年2月，华为在其一向很活跃的德国开展5G自动驾驶测试。其中一项，便是车辆紧急协同制动——前方车辆刹车时立刻将信息在数毫秒内传递至后方车辆，后方车辆即刻刹停。而人类司机处理这样情况的反映时间，快到极限可以达数十毫秒，慢的就要1秒往上了。在高速场景下，超过1秒的反应延迟就意味着多开出了数十米，这往往就是生与死的距离。

（责任编辑：御马尔）